El vehicle en el qu\u00e8 vam vaitjar va comen\u00e7ar la seva vida activa al juliol de 1987 a SMAUB-Servei Municipal d’Autobusos Urbans de Burgos, on se li va assignar la calca 77, aquest i el 78 van ser els dos \u00fanics vehicles d’aquest model que va tenir aquesta empresa municipal . Va estar 20 anys en servei. A partir d’aqu\u00ed va ser apartat a la cotxera fins que en 2010 va ser cedit a tres socis d’ARCA (JJJ TEAM) els qui van emprendre una tasca de reparaci\u00f3 de xapa, motor i pintura amb l’esquema actual que era el que portaven en el seu moment els vehicles demostradors de Pegaso.<\/p>\n
El Pegaso 6420 amb matr\u00edcula BU-7946-J forma part dels \u00faltims anys de la marca Pegaso. De fet ens hem de remuntar a principis dels 80 quan la marca d’autobusos buscava renovar un dels seus models m\u00e9s venuts, el Pegaso 6038. En aquest moment s’arriba a un acord de col\u00b7laboraci\u00f3 t\u00e8cnic amb el fabricant MAN amb vista a una possible compra per part d’aquesta \u00faltima. En aquest moment els t\u00e8cnics de Pegaso tenen acc\u00e9s al disseny de la reeixida gamma de vehicles MAN SL 200 i derivats que desenvolupaven el concepte de carrosseria de disseny unificat VOV que es venien fabricant des dels anys 70.<\/p>\n
Aquests vehicles es caracteritzaven per un disseny estructural tipus monocasc, el que els donava gran resist\u00e8ncia i lleugeresa. Els enginyers de Pegaso van prendre el disseny de l’estructura, l’interior i l’exterior, adaptant un eix d’origen Pegaso i el motor 96 A4AZ horitzontal de Pegaso muntat en la posterior.<\/p>\n
La L91 de Ru\u00e9<\/strong><\/p>\n 1960<\/strong> Jos\u00e9 Ru\u00e9 Tost rep la concessi\u00f3 definitiva de la l\u00ednia Barcelona – Castelldefels per la carretera servida per 4 autobusos.<\/p>\n 1962<\/strong> Rep la concessi\u00f3 de la l\u00ednia Estaci\u00f3-Centre de benestar purament urbana.<\/p>\n 1967<\/strong> Rep una nova concessi\u00f3 Barcelona – Castelldefels per l’autovia variant de la concessi\u00f3 que circulava per la carretera.<\/p>\n A principis dels 80<\/strong> les seves l\u00ednies eren L90 (Pl. Goya – Castelldefels (Vistalegre), L91 (Pl Goya – Castelldefels (Les Botigues)), L92 (Castelldefels (Vistalegre – Gav\u00e0 (Platja))<\/p>\n 1989<\/strong> Passa a explotar la l\u00ednia L93 (Barcelona – Pl. Universitat – Castelldefels (Pg. Mar\u00edtim)) que derivava de l’antiga l\u00ednia UC de TB.<\/p>\n 1990<\/strong> Posa en marxa sense distintiu la l\u00ednia que uneix Port Ginesta – Castelldefels (platja). Per aquesta \u00e8poca l’estat d’aband\u00f3 de la seva flota \u00e9s bastant lamentable rebent diverses amonestacions i advert\u00e8ncies de l’EMT.<\/p>\n 1992<\/strong> L’empresa Monh posa en marxa la l\u00ednia L94 nom\u00e9s durant l’estiu unint Barcelona (Pl. Catalunya – Castelldefels (platja) que derivava de l’antiga l\u00ednia T11 de Renfe + Urbas.<\/p>\n 1995<\/strong> Es posa en marxa la l\u00ednia L95 per part de l’empresa Monh, aquesta va ser concedida per l’EMT per no haver at\u00e8s les amonestacions pr\u00e8vies que va anar rebent Ru\u00e9. Durant aquest any tot i no apar\u00e8ixer ja en les guia oficials cont\u00ednua realitzant els seus serveis, intercalant cotxes amb els del servei de Monh, tot i haver perdut les concessions, fins al 29 de Maig d’aquest any quan els seus vehicles van ser paralitzats per la Gu\u00e0rdia Civil.<\/p>\n La l\u00ednia que ens ocupa tenia la particularitat d’anar per la carretera passant per tots els pobles de la zona fins arribar a Castelldefels. Aquesta l\u00ednia no va tenir continu\u00eftat per l’empresa Monh tenint actualment d’agafar per fer un recorregut similar dues l\u00ednies la L82 + L96 d’aquesta mateixa empresa.<\/p>\n Font ARCA<\/p>\n
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t