{"id":2817,"date":"2017-04-15T18:30:50","date_gmt":"2017-04-15T18:30:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.acemabcn.org\/?p=2817"},"modified":"2017-04-26T16:15:35","modified_gmt":"2017-04-26T16:15:35","slug":"de-aceros-san-martin-a-la-pl-de-dolors-piera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.acemabcn.org\/ca\/20170415\/de-aceros-san-martin-a-la-pl-de-dolors-piera\/","title":{"rendered":"De Aceros San Mart\u00edn a la Pl. de Dolors Piera"},"content":{"rendered":"
Llegint aquest t\u00edtol \u00e9s\u00a0dif\u00edcil de pensar que enmig d’aquests dos termes hi hagi hagut una altra paraula que va resultar ser una etapa molt important, tant per a la xarxa d’autobusos de Barcelona com per a molts treballadors de la companyia i aquesta va ser Lutxana. Avui dia 15 d’abril de 2017 fa exactament 10 anys que els treballadors de TMB van acomiadar amb un acte popular les \u00faltimes cotxeres m\u00e9s emblem\u00e0tiques i hist\u00f2riques de l’empresa en aquells temps, el CON de Lutxana, sent aquestes les que m\u00e9s al centre de la ciutat estaven.<\/p>\n
Aquesta cotxera va formar part dels inicis i del creixement de l’antiga CGA (Companyia General d’Autobusos). El 4 d’octubre de 1923 aquesta empresa va comprar la nau de “Aceros San Mart\u00edn” situada al carrer Lutxana per convertir-la en un garatge d’autobusos. El 1924 es van acabar de transformar les instal\u00b7lacions existents en una cotxera i a partir d’aqu\u00ed el centre ha tingut sempre diversos punt de refer\u00e8ncia en molts aspectes, com resumim en la seg\u00fcent cronologia:<\/p>\n
\n
1927 Es realitzen proves d’estabilitat en els vehicles Tilling Stevens<\/li>\n
1928 S’amplia el centre amb la nau central, que t\u00e9 acc\u00e9s directe al carrer Ciutat de Granada.<\/li>\n
1931 Finalitzen les obres de l’edifici central d’oficines<\/li>\n
1932 Finalitzen la reixa de la porta d’entrada<\/li>\n
1940 Lutxana prova els nous troleibusos<\/li>\n
1941 Lutxana fabrica els primers troleibusos de la s\u00e8rie 500. S’inaugura la primera l\u00ednia de troleibusos a Barcelona<\/li>\n
1943 Es fabriquen els tramvies de la s\u00e8rie 700<\/li>\n
1988 Alguns vehicles de Lutxana comencen a muntar equips de SAE<\/li>\n
2007 Tots els autobusos del centre s\u00f3n de pis baix amb acc\u00e9s per a PMR<\/li>\n<\/ul>\n
A la fi dels anys 90 i principis del 2000 la cotxera va comen\u00e7ar a acollir la major part dels autobusos del “Bus del Barri”, operats amb les Mercedes – Benz Sprinter de la s\u00e8rie 42. A m\u00e9s compartien instal\u00b7lacions amb una important col\u00b7lecci\u00f3 d’autobusos Mercedes i Pegaso. En aquells anys la modernitzaci\u00f3 del barri de Poble Nou estava ja mans a l’obra i el rumor de que Lutxana era a la llista de desaparici\u00f3 de la mateixa manera que les cotxeres de Borb\u00f3 o Llevant va comen\u00e7ar a ser ja una realitat.<\/p>\n
La urbanitzaci\u00f3 de la zona i el projecte 22 @ comen\u00e7a a posar fi a la hist\u00f2rica cotxera. L’any 2005 el centre perd el pati posterior, obligant a traslladar les l\u00ednies 41, 60 i 141 al CON del Triangle. El 12 de setembre de 2006 la l\u00ednia 14 seria tamb\u00e9 traslladada a CON de Zona Franca amb motiu de la inauguraci\u00f3 de la nova l\u00ednia 26 de bus a Lutxana, el 26 d’octubre d’aquest mateix any, estrenant els seus \u00faltims 4 autobusos est\u00e0ndard de la s\u00e8rie 67 (6724\/46\/49 i 50). A m\u00e9s el centre tamb\u00e9 va estrenar les seves \u00faltimes 10 furgonetes Sprinter de la s\u00e8rie 42 (4232-4241) per a les noves l\u00ednies del Bus del Barri que s’implantarien properament.<\/p>\n
Des l’1 de gener del 2007 tots els autobusos de Lutxana eren ja de pis baix amb rampa per a Persones amb Mobilitat Redu\u00efda. El centre va albergar en els seus \u00faltims mesos 79 autobusos, sent aquests 37 est\u00e0ndards i 42 autobusos de barri de les seg\u00fcents s\u00e8ries:<\/p>\n
\n
42 minibusos Mercedes – Benz Sprinter de la s\u00e8rie 4200-4241<\/li>\n
7 autobusos Mercedes – Benz O 405 N2 de la s\u00e8rie 8520-8526<\/li>\n
30 autobusos Mercedes – Benz O 405 N2 de la s\u00e8rie 8700-8729<\/li>\n<\/ul>\n
A causa del tancament les l\u00ednies es van redistribuir a altres centres, quedant aquestes de la seg\u00fcent manera:<\/p>\n
Les l\u00ednies 111\/112\/113\/114\/116\/117\/118\/119\/120\/121\/122\/123\/124\/127\/128\/129\/130 i 131 van passar al CON d’Horta amb el trasllat de tots els cotxes de la s\u00e8rie 42.<\/p>\n
La l\u00ednia 6 va passar al CON de Zona Franca, amb el trasllat de cotxes del 8700 al 8712.<\/p>\n
La l\u00ednia 26 va passar al CON de Triangle, amb el trasllat dels cotxes de la s\u00e8rie 8520-8526 al CON d’Horta i aquesta va enviar al CON de Triangle 5 vehicles de la s\u00e8rie 81 i 2 de la s\u00e8rie 82 per la l\u00ednia.<\/p>\n
La l\u00ednia 54 va passar al CON de Ponent, amb el trasllat de cotxes del 8713 al 8729.<\/p>\n
En rebre el CON d’Horta tots els busitos de la s\u00e8rie 42 aquest centre traslladava a la cotxera de Zona Franca la l\u00ednia 39 de bus, amb 19 vehicles de la s\u00e8rie 2500-2518.<\/p>\n
Tots aquests moviments es van realitzar durant les nits del 14 i 15 d’abril del 2007.<\/p>\n
Com s’observa, la cotxera de Zona Franca va ser la que m\u00e9s autobusos rebre. A causa d’aquests moviments es va haver d’obrir di\u00e0riament la campanya del “Parc Log\u00edstic”, per descongestionar el pati del CON de Ponent (que aparcava 10 autobusos) i del CON de Zona Franca (que traslladava 30 unitats).<\/p>\n
10 anys despr\u00e9s del seu tancament encara queden restes de la cotxera barrejats amb els nous blocs de pisos constru\u00efts en els terrenys que avui reben el nom de la Pla\u00e7a de Dolors Piera, just al centre de la coneguda “Superilla”. Aquestes restes s\u00f3n l’estructura del sostre de la nau central, la qual encara segueix donant acc\u00e9s al carrer Ciutat de Granada o a la paret d’edifici central podem apreciar encara a la fa\u00e7ana interior on es situava l’estructura del sostre del taller. El que podem dir que est\u00e0 com en l’any 1932 \u00e9s la famosa porta de l’entrada a aquell dip\u00f2sit d’autobusos.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.acemabcn.org\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/LUTXANA-2002-09-300x188.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.acemabcn.org\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/LUTXANA-2002-08-300x195.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.acemabcn.org\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/100_2311-300x190.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.acemabcn.org\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/100_2313-300x190.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.acemabcn.org\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/100_2397-300x183.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.acemabcn.org\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/DSC_00061409-300x200.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.acemabcn.org\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/DSC_00211424-300x200.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.acemabcn.org\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/S6001852-300x206.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.acemabcn.org\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/S6001896-300x209.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.acemabcn.org\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/DSC06963-300x200.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.acemabcn.org\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/DSC06966-300x200.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.acemabcn.org\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/DSC06973-300x200.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t