{"id":2440,"date":"2016-10-16T20:05:16","date_gmt":"2016-10-16T20:05:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.acemabcn.org\/?p=2440"},"modified":"2016-10-16T20:21:30","modified_gmt":"2016-10-16T20:21:30","slug":"75-anys-daquells-filobusos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.acemabcn.org\/es\/20161016\/75-anys-daquells-filobusos\/","title":{"rendered":"75 a\u00f1os de aquellos \u00abfilobuses\u00bb"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

El 7 de octubre de 1941, Tranv\u00edas de Barcelona SA, nombre que en aquellos tiempos defin\u00eda nuestra empresa, inaugur\u00f3 la l\u00ednea FC (actualmente la l\u00ednea 40) con recorrido desde la calle Sep\u00falveda a Sant Andreu de Palomar, servida con veh\u00edculos llamados por aquel entonces \u00abfilobuses\u00bb.<\/p>\n

Estos veh\u00edculos no eran ni m\u00e1s ni menos que autobuses movidos por energ\u00eda el\u00e9ctrica, que tomaban mediante dos p\u00e9rtigas o troles que llevaban en el techo y que estaban en contacto permanente con los conductores el\u00e9ctricos instalados en alto sobre la calzada.<\/p>\n

Fueron trolebuses construidos con la idea de paliar en lo posible el mal estado en que se hallaban los veh\u00edculos de la red tranviaria y de autobuses as\u00ed como la carencia de material m\u00f3vil tras la Guerra Civil, para as\u00ed poder cubrir la creciente demanda de transporte p\u00fablico que se generaba en los barrios lim\u00edtrofes de Barcelona debido a la incipiente inmigraci\u00f3n.<\/p>\n

Otra raz\u00f3n que se tuvo en cuenta a la hora de decidir la construcci\u00f3n de trolebuses fue la dificultad en la importaci\u00f3n de combustible y de recambios para los autobuses existentes. Los pa\u00edses abastecedores estaban en aquellos momentos en plena contienda b\u00e9lica, ya que hab\u00eda estallado hac\u00eda poco tiempo la II Guerra Mundial y Espa\u00f1a se ve\u00eda sometida al bloqueo mar\u00edtimo debido a las ayudas que el gobierno del general Franco prestaba a los pa\u00edses componentes del Eje.<\/p>\n

Los trolebuses funcionaban con electricidad y \u00e9sta la ten\u00edamos en nuestro pa\u00eds: las centrales hidroel\u00e9ctricas del Pirineo nos la proporcionaban a un coste razonable. Por ello, s\u00f3lo se precis\u00f3 instalar la red urbana de la \u00abfilol\u00ednea\u00bb y montar una subcentral transformadora en Sant Andreu (Calle Gran de Sant Andreu n\u00ba 111, hoy sede del \u00abCentre C\u00edvic de Sant Andreu\u00bb<\/em>) para completar el abastecimiento el\u00e9ctrico de la red del troleb\u00fas.<\/p>\n

Para proceder a la construcci\u00f3n de estos trolebuses y adem\u00e1s hacer frente a la reconstrucci\u00f3n y mantenimiento de la flota de tranv\u00edas, fue constituida en 1941 la Sociedad Maquinaria y Elementos de Transporte S.A ( Maquitrans ), dotada con un capital de 20.000.000 de pesetas, dividido en 40.000 acciones de 500 pesetas. Tranv\u00edas de Barcelona S.A. particip\u00f3 en su capital con la compra de 12.000 acciones, el resto pas\u00f3 a suscripci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n

Dos fueron los modelos de trolebuses fabricados o carrozados por Maquitrans en aquella \u00e9poca: los del tipo A o imperiales, de dos plantas, y los del tipo B de una sola planta. Estos modelos no fueron los \u00fanicos que circularon por Barcelona. En 1950 se importaron de Inglaterra chasis de British United Traction para ser carrozados en Barcelona. A\u00f1os m\u00e1s tarde tambi\u00e9n se importaron, ya carrozados de Francia, trolebuses de la marca Berliet Vetra.<\/p>\n