El veh\u00edculo en el que viajamos empez\u00f3 su vida activa en julio de 1987 en SMAUB-Servicio Municipal de Autobuses Urbanos de Burgos, donde se le asign\u00f3 la calca 77, este y el 78 fueron los dos \u00fanicos veh\u00edculos de este modelo que tuvo esta empresa municipal. Estuvo 20 a\u00f1os en servicio. A partir de ah\u00ed fue apartado en la cochera hasta que en 2010 fue cedido a\u00a0 tres socios de ARCA (JJJ TEAM) quienes emprendieron\u00a0 una labor de reparaci\u00f3n de chapa, motor y pintura con el esquema actual que era el que llevaban en su momento los veh\u00edculos demostradores de Pegaso.<\/p>\n
El Pegaso 6420 con matr\u00edcula BU-7946-J forma parte de los \u00faltimos a\u00f1os de la marca Pegaso. De hecho nos tenemos que remontar a principios de los 80 cuando la marca de autobuses buscaba renovar uno de sus modelos m\u00e1s vendidos, el Pegaso 6038. En ese momento se llega a un acuerdo de colaboraci\u00f3n t\u00e9cnico con el fabricante MAN con vistas a una posible compra por parte de esta \u00faltima.\u00a0 En ese momento los t\u00e9cnicos de Pegaso tienen acceso\u00a0 al dise\u00f1o de la exitosa gama de veh\u00edculos MAN SL 200 y derivados que desarrollaban el concepto de carrocer\u00eda de dise\u00f1o unificado\u00a0 V\u00d6V que se ven\u00edan fabricando desde los a\u00f1os 70.<\/p>\n
Estos veh\u00edculos se caracterizaban por un dise\u00f1o estructural tipo monocasco, lo que les daba gran resistencia y ligereza. Los ingenieros de Pegaso tomaron el dise\u00f1o de la estructura, el interior y el exterior, adaptando un eje de origen Pegaso y el motor 96 A4AZ horizontal de Pegaso montado en la trasera.<\/p>\n
La L91 de Ru\u00e9<\/strong><\/p>\n 1960 <\/strong>Jos\u00e9 Ru\u00e9 Tost recibe la concesi\u00f3n definitiva de la l\u00ednea Barcelona \u2013 Castelldefels por la carretera servida por 4 autobuses.<\/p>\n 1962<\/strong> Recibe la concesi\u00f3n de la l\u00ednea Estaci\u00f3n-Balneario puramente urbana.<\/p>\n 1967 <\/strong>Recibe una nueva concesi\u00f3n\u00a0 Barcelona \u2013 Castelldefels por la autov\u00eda\u00a0 variante\u00a0 de la concesi\u00f3n que circulaba por la carretera.<\/p>\n A principios de los 80 <\/strong>sus l\u00edneas eran L90 (Pl. Goya \u2013 Castelldefels\u00a0 (Vistalegre), L91 (Pl Goya\u00a0 – Castelldefels (Les Botigues)), L92 (Castelldefels (Vistalegre \u2013 Gav\u00e0 (Playa))<\/p>\n 1989 <\/strong>Pasa a explotar la l\u00ednea L93 (Barcelona \u2013 Pl. Universidad \u2013 Castelldefels (Pg. Mar\u00edtimo)) que derivaba de la antigua l\u00ednea UC de TB.<\/p>\n 1990<\/strong> Pone en marcha sin distintivo la l\u00ednea que une\u00a0 Port Ginesta \u2013 Castelldefels (playa). Por esta \u00e9poca el estado de abandono de su flota es bastante lamentable recibiendo\u00a0 varias amonestaciones y advertencias de la EMT.<\/p>\n 1992<\/strong> La empresa Monh pone en marcha la l\u00ednea L94 s\u00f3lo durante el verano uniendo Barcelona (Pl. Catalunya \u2013 Castelldefels (playa) que derivaba de la antigua l\u00ednea T11 de Renfe+ Urbas.<\/p>\n 1995 <\/strong>Se pone en marcha la l\u00ednea L95 por parte de la empresa Monh, esta fue concedida por la EMT por no haber atendido las amonestaciones previas que fue recibiendo Ru\u00e9. Durante este a\u00f1o\u00a0 a pesar de no aparecer ya en las gu\u00eda oficiales continua realizando sus servicios, intercalando coches con los del servicio de Monh, a pesar de haber perdido las concesiones, hasta el 29 de Mayo de ese a\u00f1o cuando sus veh\u00edculos fueron paralizados\u00a0 por la Guardia Civil.<\/p>\n La l\u00ednea que nos ocupa ten\u00eda la particularidad de ir por la carretera pasando por todos los pueblos de la zona hasta llegar a Castelldefels. Dicha l\u00ednea no tuvo continuidad por la empresa Monh teniendo actualmente que coger para hacer un recorrido similar dos l\u00edneas\u00a0 la L82 + L96 de esta misma empresa.<\/p>\n Fuente ARCA<\/p>\n
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