{"id":3376,"date":"2019-11-11T16:41:23","date_gmt":"2019-11-11T16:41:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.acemabcn.org\/?p=3376"},"modified":"2019-11-11T16:44:34","modified_gmt":"2019-11-11T16:44:34","slug":"el-citaro-20-anys-a-tmb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.acemabcn.org\/es\/20191111\/el-citaro-20-anys-a-tmb\/","title":{"rendered":"El Citaro, 20 a\u00f1os en TMB"},"content":{"rendered":"

El autob\u00fas urbano por excelencia del grupo Daimler, el Mercedes – Benz Citaro,\u00a0 finaliz\u00f3 el a\u00f1o 2017 con importantes logros conseguidos a lo largo de sus 20 a\u00f1os de trayectoria comercial y con novedades importantes ya a la vista para la pr\u00f3xima d\u00e9cada, entre las que destaca el Citaro 100% el\u00e9ctrico.<\/p>\n

El Citaro se present\u00f3 en 1997 en el Congreso de la UITP (el congreso mundial de las empresas de transporte) celebrado en Stuttgart y un a\u00f1o m\u00e1s tarde se inici\u00f3 la producci\u00f3n en serie. Con su llamativo dise\u00f1o interior y exterior, su concepci\u00f3n de piso bajo, la tecnolog\u00eda de seguridad avanzada con un sistema de frenado electr\u00f3nico, disco de freno integral y adem\u00e1s un sistema electr\u00f3nico basado en el esquema de bus de datos CAN (multiplexado), se establecieron nuevos est\u00e1ndares en la construcci\u00f3n de autobuses desde el principio de este modelo. El Citaro fue el primer autob\u00fas urbano que incorpor\u00f3 el programa electr\u00f3nico de estabilidad ESP y adem\u00e1s fue tambi\u00e9n el primer autob\u00fas urbano del mundo producido en serie con motores Euro VI.<\/p>\n

La variedad de versiones que actualmente ofrece este modelo son de gran aceptaci\u00f3n para las empresas de transporte en el momento de licitar cualquier cantidad veh\u00edculos (desde 1 autob\u00fas hasta el pedido m\u00e1s importante que ha tenido hasta el momento EvoBus, con 600 unidades como es el caso de la empresa Saud\u00ed SAPTCO). La \u00a0b\u00fasqueda continua de mejoras es una de las bases del \u00e9xito del Citaro, muestra de ello son la completa re estilizaci\u00f3n que el modelo sufri\u00f3 en los a\u00f1os 2005\/2006, as\u00ed como la ampliaci\u00f3n de su gama de modelos con el Citaro LE (Low Entry), el Citaro K (versi\u00f3n corta) y un derivado de gran capacidad, el CapaCity. Hay que a\u00f1adir que en 2017 se present\u00f3 la segunda generaci\u00f3n del Citaro Hybrid ofreci\u00e9ndose ya en versi\u00f3n est\u00e1ndar y articulada y en 2018 destac\u00f3 la puesta en marcha de los primeros Citaros El\u00e9ctricos puros para las ciudades alemanas de Hamburgo, Berl\u00edn, Heidelberg y Mannheim.<\/p>\n

Durante estos a\u00f1os el Citaro se ha consolidado como uno de los mejores autobuses del mundo. De esta versi\u00f3n podemos configurar autobuses urbanos y suburbanos, con distintas longitudes de carrocer\u00eda (de secci\u00f3n r\u00edgida o articulada), diferentes tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n (por Gasoil, Gas Natural Comprimido (GNC), Hybrid-Diesel\/GNC o incluso con Fuel Cell), adem\u00e1s de ver algunas versiones de ambulancia o de dotaci\u00f3n para bomberos que han hecho que el Citaro tenga su p\u00e1gina en el Libro Guinness de los records Mundiales. Actualmente se fabrica en las ultramodernas plantas de Mannheim, Neu-Ulm\u00a0 (Alemania) y tambi\u00e9n en Ligny (Francia) para determinados mercados de exportaci\u00f3n<\/p>\n

Sin duda el Citaro se ha convertido en el n\u00famero uno entre los autobuses urbanos siendo este el m\u00e1s vendido de todos los tiempos a nivel Europeo, con una producci\u00f3n que en septiembre de 2017 super\u00f3 las 50.000 unidades. El bus estrella del fabricante Alem\u00e1n circula por las calles de casi todas las grandes urbes de Europa y se emplea en el transporte de pasajeros en M\u00e9xico, Jap\u00f3n, Singapur, Abu Dabi y en la isla de La Reuni\u00f3n en el Oc\u00e9ano \u00cdndico (incluso circul\u00f3 a modo de pruebas por las calles de Manhattan en Nueva York) o en peque\u00f1as ciudades Espa\u00f1olas como Reus, Almer\u00eda, C\u00f3rdoba, C\u00e1ceres, Oviedo o Santander entre otras. Adem\u00e1s, este modelo conforma asimismo la espina dorsal de las l\u00edneas BRT (Bus Rapid Transit)<\/em> de Estrasburgo, Estambul o Nancy. En resumen, est\u00e1 presente en m\u00e1s de 40 pa\u00edses de todo el mundo.<\/p>\n

El Citaro en TMB<\/strong><\/h2>\n

Los primeros Citaros que llegaron a TMB fueron la primera parte de los veh\u00edculos de la serie 26xx (2600 – 2609) en el a\u00f1o 1999, haci\u00e9ndolo solamente 10 autobuses de lo que actualmente ha sido un bus de referencia para muchos conductores. Las unidades en cuesti\u00f3n se dieron de alta en el CON de Zona Franca y a\u00f1os despu\u00e9s los veh\u00edculos se formaron parte del material m\u00f3vil al abrir nuevamente el CON de Poniente. La serie 26xx lleg\u00f3 hasta el bus 2634 y junto con este nuevo lote de autobuses entraron los primeros articulados de la nueva serie 3000 y 3100 adem\u00e1s de la serie 24xx, veh\u00edculos est\u00e1ndares pero con montaje del motor vertical y cambio de velocidades ZF. Destacar que algunas unidades de la serie 24xx y de la serie 26xx tienen ya m\u00e1s de 1.000.000 de km.<\/p>\n

El Citaro quiso romper todas las barreras y en el a\u00f1o 2003 llegaron a TMB 3 unidades propulsadas por un nueva energ\u00eda no probado hasta el momento en la empresa, el Hidr\u00f3geno. Los tres veh\u00edculos (calcas 1084 – 1086) formaron parte del proyecto Europeo Cute y tuvieron su base en el CON de Zona Franca.<\/p>\n

En los a\u00f1os siguientes las series 24 y 30 incrementaron sus unidades hasta llegar en la actualidad al veh\u00edculo 2484 (con 85 unidades de la serie 24xx) y hasta el 3052 (en el caso de la serie 30xx) con 53 unidades. Recordar que los autobuses 3047 y 3050 de estas nuevas series nunca llegaron a circulan, pues el d\u00eda siguiente de su matriculaci\u00f3n quedaron calcinados en el incendio de la cochera de tri\u00e1ngulo del a\u00f1o 2008.<\/p>\n

En el mismo a\u00f1o 2008 apareci\u00f3 una nueva serie, la serie 2700 – 2746. Estos veh\u00edculos se carrozaron con una imagen renovada del Citaro, llamada Citaro Facelift o New Citaro. Los veh\u00edculos, por lo que hace en emisiones, cumpl\u00edan con la normativa \u20ac4 y adem\u00e1s del 2742 al 2746 estaban homologados ya como \u20ac5, siendo los primeros autobuses de TMB en obtener la \u00faltima certificaci\u00f3n que exist\u00eda en el mercado en ese momento.<\/p>\n

Siguiendo la saga tecnol\u00f3gica en el a\u00f1o 2011 llega la nueva serie 62xx, veh\u00edculos articulados propulsados por Gas Natural Comprimido (GNC) y durante el a\u00f1o 2012 se complet\u00f3 la serie hasta llegar a la unidad 6217 (siendo en la actualidad 18 autobuses esta serie).<\/p>\n

Para celebrar este 20 aniversario a principios de este 2019 se han dado de alta 38 unidades del nuevo Citaro 2 (C2). Primero 20 autobuses propulsados por GNC de la serie 1900 – 1919. Estos veh\u00edculos, est\u00e1ndares con motor vertical, poseen una tecnolog\u00eda mejorada por lo que hace en la inyecci\u00f3n de metano (Gas Natural), rompiendo los esquemas de consumo que tienen hasta el momento el fabricante MAN o Iveco.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se han dado de alta 18 unidades de la nueva serie 2800 – 2817. Estos veh\u00edculos son exteriormente igual que los de la serie 19xx (sin la mochila para las botellas de almacenaje del Gas Natural) pero son los primeros Citaro Hybrid de TMB, y adem\u00e1s son los primeros Hybrid Mild que la empresa incorpora en su parque m\u00f3vil, empezando a dejar atr\u00e1s las primeras generaciones de autobuses h\u00edbridos.<\/p>\n