Leyendo este título es difícil de pensar que en medio de estos dos términos haya habido otra palabra que resultó ser una etapa muy importante, tanto para la red de autobuses de Barcelona como para muchos trabajadores de la compañía y esta fue Luchana. Hoy día 15 de abril de 2017 hace exactamente 10 años que los trabajadores de TMB despidieron con un acto popular las últimas cocheras más emblemáticas e históricas de la empresa por aquel entonces, el CON de Luchana, siendo estas las que más al centro de la ciudad Condal estaban.
Esta cochera formó parte de los inicios y del crecimiento de la antigua CGA (Compañía General de Autobuses). El 4 de octubre de 1923 dicha empresa compró la nave de «Aceros San Martín» situada en la calle Luchana para convertirla en un garaje de autobuses. En 1924 se acabaron de transformar las instalaciones existentes en una cochera y a partir de ahí el centro ha tenido siempre diversos punto de referencia en muchos aspectos, como resumimos en la siguiente cronología:
- 1927 Se realizan pruebas de estabilidad en los vehículos Tilling Stevens
- 1928 Se amplía el centro con la nave central, que tiene acceso directo a la calle Ciudad de Granada.
- 1931 Finalizan las obras del edificio central de oficinas
- 1932 Finalizan la reja de la puerta de entrada
- 1940 Luchana prueba los nuevos trolebuses
- 1941 Luchana fabrica los trolebuses de la serie 500. Se inaugura la primera línea de Trolebuses en Barcelona
- 1943 Se fabrican los tranvías de la serie 700
- 1988 Algunos vehículos de Luchana empieza a montar equipos de SAE
- 2007 Todos los autobuses del centro son de piso bajo con acceso para PMR
A finales de los años 90 y principios del 2000 la cochera empezó a acoger la mayor parte de los autobuses del «Bus del Barri», operados con las Mercedes – Benz Sprinter de la serie 42. Además compartían instalaciones con una importante colección de autobuses Mercedes y Pegaso. En aquellos años la modernización del barrio de Pueblo Nuevo estaba ya manos a la obra y el rumor de que Luchana estaba en la lista de desaparición al igual que las cocheras de Borbón o Levante empezó a ser una realidad.
La urbanización de la zona y el proyecto 22@ empieza a poner fin a la histórica cochera. En el año 2005 el centro pierde el patio posterior, obligando a trasladar las líneas 41, 60 y 141 al CON de Triángulo. El 12 de septiembre de 2006 la línea 14 sería también trasladada al CON de Zona Franca con motivo de la inauguración en Luchana de la nueva línea 26 de bus, el 26 de octubre de ese mismo año, estrenando sus últimos 4 autobuses estándar de la serie 67 (6724/46/49 y 50). Además el centro también estrenó sus últimas 10 furgonetas Sprinter de la serie 42 (4232-4241) para las nuevas líneas del Bus del Barri que se implantarían próximamente.
Desde el 1 de enero de 2007 todos los autobuses de Luchana eran ya de piso bajo con rampa para Personas con Movilidad Reducida. El centro albergó en sus últimos meses 79 autobuses, siendo estos 37 estándares y 42 autobuses de barrio de las siguientes series:
- 42 minibuses Mercedes – Benz Sprinter de la serie 4200 – 4241
- 7 autobuses Mercedes – Benz O 405 N2 de la serie 8520 – 8526
- 30 autobuses Mercedes – Benz O 405 N2 de la serie 8700 – 8729
A causa del cierre las líneas se redistribuyeron a otros centros, quedando estas de la siguiente manera:
Las líneas 111/112/113/114/116/117/118/119/120/121/122/123/124/127/128/129/130 y 131 pasaron al CON de Horta con el traslado de todos los coches de la serie 42.
La línea 6 pasó al CON de Zona Franca, con el traslado de coches del 8700 al 8712.
La línea 26 pasó al CON de Triángulo, con el traslado de los coches del 8520 – 8526 al CON de Horta y este envió al CON de Triángulo 5 vehículos de la serie 81 y 2 de la serie 82 para la línea.
La línea 54 pasó al CON de Poniente, con el traslado de coches del 8713 al 8729.
Al recibir el CON de Horta todos los busitos de la serie 42 este centro mando a la cochera de Zona Franca la línea 39 de bus, con 19 vehículos de la serie 2500 – 2518.
Todos estos movimientos se realizaron durante las noches del 14 y 15 de abril de 2007.
Como se observa, la cochera de Zona Franca fue la que más autobuses recibió y a causa de estos movimientos se tuvo que abrir diariamente la campa del «Parc Logístic», para descongestionar el patio del CON de Poniente (que aparcaba 10 autobuses) y del CON de Zona Franca (que trasladaba 30 unidades).
10 años después de su cierre aun quedan restos de la cochera mezclados con los nuevos bloques de pisos construidos en los terrenos que hoy reciben el nombre de Plaza de Dolors Piera, justo en el centro de la conocida «Superilla». Estos restos son la estructura del techo de la nave central, la que aun sigue dando acceso a la calle Ciudad de Granada o en la pared de edificio central podemos aun apreciar en su fachada interior donde se situaba la estructura del techo del taller. Lo que podemos decir que está como en el año 1932 es la famosa puerta de la entrada a aquel depósito de autobuses.
