Llegint aquest títol és difícil de pensar que enmig d’aquests dos termes hi hagi hagut una altra paraula que va resultar ser una etapa molt important, tant per a la xarxa d’autobusos de Barcelona com per a molts treballadors de la companyia i aquesta va ser Lutxana. Avui dia 15 d’abril de 2017 fa exactament 10 anys que els treballadors de TMB van acomiadar amb un acte popular les últimes cotxeres més emblemàtiques i històriques de l’empresa en aquells temps, el CON de Lutxana, sent aquestes les que més al centre de la ciutat estaven.
Aquesta cotxera va formar part dels inicis i del creixement de l’antiga CGA (Companyia General d’Autobusos). El 4 d’octubre de 1923 aquesta empresa va comprar la nau de “Aceros San Martín” situada al carrer Lutxana per convertir-la en un garatge d’autobusos. El 1924 es van acabar de transformar les instal·lacions existents en una cotxera i a partir d’aquí el centre ha tingut sempre diversos punt de referència en molts aspectes, com resumim en la següent cronologia:
- 1927 Es realitzen proves d’estabilitat en els vehicles Tilling Stevens
- 1928 S’amplia el centre amb la nau central, que té accés directe al carrer Ciutat de Granada.
- 1931 Finalitzen les obres de l’edifici central d’oficines
- 1932 Finalitzen la reixa de la porta d’entrada
- 1940 Lutxana prova els nous troleibusos
- 1941 Lutxana fabrica els primers troleibusos de la sèrie 500. S’inaugura la primera línia de troleibusos a Barcelona
- 1943 Es fabriquen els tramvies de la sèrie 700
- 1988 Alguns vehicles de Lutxana comencen a muntar equips de SAE
- 2007 Tots els autobusos del centre són de pis baix amb accés per a PMR
A la fi dels anys 90 i principis del 2000 la cotxera va començar a acollir la major part dels autobusos del “Bus del Barri”, operats amb les Mercedes – Benz Sprinter de la sèrie 42. A més compartien instal·lacions amb una important col·lecció d’autobusos Mercedes i Pegaso. En aquells anys la modernització del barri de Poble Nou estava ja mans a l’obra i el rumor de que Lutxana era a la llista de desaparició de la mateixa manera que les cotxeres de Borbó o Llevant va començar a ser ja una realitat.
La urbanització de la zona i el projecte 22 @ comença a posar fi a la històrica cotxera. L’any 2005 el centre perd el pati posterior, obligant a traslladar les línies 41, 60 i 141 al CON del Triangle. El 12 de setembre de 2006 la línia 14 seria també traslladada a CON de Zona Franca amb motiu de la inauguració de la nova línia 26 de bus a Lutxana, el 26 d’octubre d’aquest mateix any, estrenant els seus últims 4 autobusos estàndard de la sèrie 67 (6724/46/49 i 50). A més el centre també va estrenar les seves últimes 10 furgonetes Sprinter de la sèrie 42 (4232-4241) per a les noves línies del Bus del Barri que s’implantarien properament.
Des l’1 de gener del 2007 tots els autobusos de Lutxana eren ja de pis baix amb rampa per a Persones amb Mobilitat Reduïda. El centre va albergar en els seus últims mesos 79 autobusos, sent aquests 37 estàndards i 42 autobusos de barri de les següents sèries:
- 42 minibusos Mercedes – Benz Sprinter de la sèrie 4200-4241
- 7 autobusos Mercedes – Benz O 405 N2 de la sèrie 8520-8526
- 30 autobusos Mercedes – Benz O 405 N2 de la sèrie 8700-8729
A causa del tancament les línies es van redistribuir a altres centres, quedant aquestes de la següent manera:
Les línies 111/112/113/114/116/117/118/119/120/121/122/123/124/127/128/129/130 i 131 van passar al CON d’Horta amb el trasllat de tots els cotxes de la sèrie 42.
La línia 6 va passar al CON de Zona Franca, amb el trasllat de cotxes del 8700 al 8712.
La línia 26 va passar al CON de Triangle, amb el trasllat dels cotxes de la sèrie 8520-8526 al CON d’Horta i aquesta va enviar al CON de Triangle 5 vehicles de la sèrie 81 i 2 de la sèrie 82 per la línia.
La línia 54 va passar al CON de Ponent, amb el trasllat de cotxes del 8713 al 8729.
En rebre el CON d’Horta tots els busitos de la sèrie 42 aquest centre traslladava a la cotxera de Zona Franca la línia 39 de bus, amb 19 vehicles de la sèrie 2500-2518.
Tots aquests moviments es van realitzar durant les nits del 14 i 15 d’abril del 2007.
Com s’observa, la cotxera de Zona Franca va ser la que més autobusos rebre. A causa d’aquests moviments es va haver d’obrir diàriament la campanya del “Parc Logístic”, per descongestionar el pati del CON de Ponent (que aparcava 10 autobusos) i del CON de Zona Franca (que traslladava 30 unitats).
10 anys després del seu tancament encara queden restes de la cotxera barrejats amb els nous blocs de pisos construïts en els terrenys que avui reben el nom de la Plaça de Dolors Piera, just al centre de la coneguda “Superilla”. Aquestes restes són l’estructura del sostre de la nau central, la qual encara segueix donant accés al carrer Ciutat de Granada o a la paret d’edifici central podem apreciar encara a la façana interior on es situava l’estructura del sostre del taller. El que podem dir que està com en l’any 1932 és la famosa porta de l’entrada a aquell dipòsit d’autobusos.
